Ma Ratier L7
L'histoire de ce flat twin 750 latéral remonte à la fin de la seconde guerre mondiale.
Au commencement il y eu le CMR (Centre de montage et de Réparation) qui fut créé en 1944 pour monter des motos destinées à l'administration avec les pièces de BMW (R12 et R73 réalisées avec des pièces de R71 et R75) laissées par l'occupant.
Puis fin 1945, c'est le CEMEC (Centre d'étude des Moteurs à Explosion et à Combustion) qui prend la suite du CMR. Les stocks BMW s'épuisant, le CEMEC réalise ses propres moules et conçoit la L7, une 750 cm3 à soupapes latérales, qui sera construite sous la marque CEMEC de 1948 à 1954 à 1500 exemplaires. Bien que cette machine soit de conception française, elle s'inspire profondément des BMW R12 er R71.
BMW R12:
BMW R71:
En 1954, Ratier qui fabriquait des hélices d'avion depuis la première guerre mondiale, rachète le CEMEC. Raier continuera la fabrication des L7 jusqu'en 1958, date à laquelle la marque fera faillite et sera rachetée par Thomson CSF. Un millier de L7 seront fabriquées sous la marque Ratier.
Le logo Ratier reprenant la forme d'hélice d'avion:
Voici la L7 de mon copain Jacqui, photographiée à Cognac lorsqu'il avait 18 ans! Le side est un Impérial:
Quand on vous dit que cette moto a beaucoup servi les administrations!
Voici ma L7 telle que je l'ai récupérée:
Malgré une allure générale plutôt flatteuse, la moto a subit les agressions d'un stockage prolongé aux intempéries. Le moteur est bloqué, les pièces métalliques sont oxydées, certaines sont manquantes comme le porte bagages, les chicanes d'échappement, la poignée d'accélérateur, le feu arrière et d'autres cassées comme l'optique de phare ou la manette d'avance.
Bref, il y a du boulot! Comme il faut bien commencer par quelque chose, j'entreprends le démontage des culasses et des cylindres afin de jauger l'étendu des dégâts...
Le cylindre droit viendra assez facilement en le chauffant un peu. Les segments sont collés et l'embiellage présente des traces de rouille.
L'humidité a effectivement fait pas mal de dépots au fond des culasses.
La chemise du piston quand à elle est pas mal oxydée.
Quant au cylindre gauche, il fait de la résistance! Bien que chauffé plusieurs fois et généreusement arrosé de dégrippant, je n'arrive pas à le retirer... Le piston est vraiment bien grippé,dans la chemise.
Enfin! il m'aura fallu 2 mois de chauffes et une bombe de dégrippant pour extraire ce satané piston!
Faut dire qu'en regardant la photo, on s'aperçoit qu'il y avait un peu de matière collée... Pas étonnant qu'il ne voulait pas venir!
Enfin le démontage peut continuer:
L'embiellage n'est pas bloqué mais comporte du jeu, il va falloir le refaire.
A ce jour le démontage est achevé.
Prochaines étapes:
- achat de jantes, rayons, fonds de jantes, chambres et pneus pour refaire les 2 roues à neuf
- réaléser les cylindres (l'oxydation est trop importante pour un simple déglaçage)
- acheter 2 pistons neufs
- refaire l'embiellage
- faire décabosser le réservoir et les gardes boue
- sabler le cadre
- trouver une paire de silencieux Schneebeli - Chabaud conformes à l'origine
Ca y est, j'ai reçu les pistons commandés au Club Ratier, je vais pouvoir faire réaléser les cylindres.
Le moteur est entièrement démonté par José, un copain de l'ALMA, qui connait très bien les flats twin (en particulier BMW).
Je vais pouvoir nettoyer parfaitement le bloc moteur, faire changer les garnitures dembrayage, remplacer les chaines de distribution et les roulements.
Reste le problème de l'embiellage: impossible d'en trouver un neuf, pas de bielles non plus... Une solution, utiliser des galets plus gros et faire rectifier les bielles en fonction.
Une fois les cylindres réalésés à la cote des pistons, je les recouvre d'une peinture noire haute température et je sable les culasses, le résultat est spectaculaire:
J'ai également commandé au club Ratier - Cemec un palier avant de vilebrequin, ce dernier à la fâcheuse tendance à se casser lors de l'extraction des roulements.
Pendant ce temps j'ai fait sabler et apprêter le cadre, le réservoir et les gardes boue qui étaient bien cabossés!
Avant la mise en peinture je vais parfaitement dérouiller l'intérieur du réservoir et le traiter à la résine.
J'ai également trouvé une paire de pots Schneebeli - Chabaud mais il manque les embouts à la forme bien particulière. Grâce à un article dans Moto Légende, j'ai pris contact avec une entreprise qui fabrique des pots d'échappement et qui va me refaire les embouts manquants.
CRESPHONTE
design préparation accessoires
98 bis, rue des Grandes Filles Dieu
28000 Chartres
France
Tél. 02 37 36 21 13
Fax 02 37 21 78 48
Et voici le résultat, il ne reste plus qu'à polir et chromer et ces embouts seront superbes! C'est du beau travail.
Les chicanes ont également été refaites à neuf.
Et voici les embouts polis prêts à être envoyés au chromage:
Voici quelques photos d'une Cemec qui était à vendre à la bourse d'Uzerche (19) le 19 juillet 2008:
Mon chantier n'avance pas très vite, je suis toujours bloqué sur le vilo. Certains me déconseillent l'utilisation de galets plus gros car la rectification des bielles va entamer leur traitement de surface et donc la résistance à l'usure de l'embiellage. Je crois que je vais contacter un rectifieur qui a l'habitude de refaire ces moteurs.
Au rayon des bonnes nouvelles, je viens de trouver un panier, un Bufflier d'avant guerre, comme on le voit sur la photo ci-dessous, il était attelé à une Gnome et Rhône 500 V2 latérale:
Certes il n'est plus dans un aussi bon état mais après restauration il devrait aller parfaitement avec ma Ratier.
Cette découverte me motive pour faire avancer la restauration qui a tendance à s'enliser ces derniers temps.
Une L7 attelée à un side car Simard:
Une autre avec un side probablement fait maison (remarquez les roues de 2 cv Citroën):
Quand ma L7 sera dans cet état là, je serai content!
Aujourd'hui j'ai testé la méthode d'électro zingage expliqué sur le site suivant: http://id19p.over-blog.com/article-1740932.html
Le but était de traiter certaines pièces oxydées afin de les rendre propres et de les protéger le mieux possible contre une nouvelle oxydation. Je me suis attaqué aux pièces du tambour avant et aux bouchons qui tiennent les roulements de roues puisque mes moyeux sont en cours de peinture.
Voici mon installation maison:
Après quelques minutes seulement le dépot de zinc est déjà visible.
Et voilà le résultat après un léger brossage et polissage:
J'ai de nouveau sollicité Patrick, le président de mon amicale, pour tourner mes tambour de frein et les peindre. Le résultat est très satisfaisant:
Il a également démonté mon embiellage pour juger de l'étendue des dégâts, bonne surprise, les portées des bielles sont en bon état et les soies également. Une légère rectification et le remplacement des galets par des modèles 2 dixièmes plus gros devrait suffire.
Je profite de la bourse de Saintes pour acheter à VDH 2 tubes d'échappement neufs de BMW identiques aux Ratier.
Aujourd'hui j'ai reçu les caches d'amortisseurs arrières, refabriqués par M. Cornu.
C'est du beau travail, la partie intérieure est polie alors que la partie extérieure sera à peindre en noir.
Petit à petit les pièces s'accumulent en vue du remontage. J'ai également mis de côté le phare avant, le bouchon de réservoir et le feu Mally arrière achetés chez Christian Boyer.
2010 vient de commencer, cela fait plus d'1 an et demi que j'ai commencé la restauration de ma L7, j'espère la voir rouler avant la fin de l'année...
J'ai profité des vacances de Noël pour démonter entièrement la fourche, nettoyage, sablage des pièces d'habillage à repeindre en noir et polissage des pièces à rechromer.
J'ai aussi démonté le pont pour polir la cloche et l'arbre de transmission pour les rechromer également.
Comme il me restait un peu de temps, j'ai sablé quelques pièces qui passeront en peinture avec la fourche.
Et pour finir j'ai commencé à nettoyer quelques couvercles en alu.
Aujourd'hui j'ai reçu une paire de beaux carbus tous neufs que j'ai commandé sur le site Allemand Ural
http://www.ural-zentrale.de/product_info.php/info/p203_Carburettor-Deni-left-side.html
Comme toujours les allemands sont super efficasses, 4 jours après la commande les carbus étaient chez moi!
Il s'agit de copies de Graetzin ou de Ratier à 2 carbus! Rien à voir avec le mono-carbu Solex d'origine qui givrait à la moindre occasion, il faudra bricoler la paire de filtres à air (primitifs en grillage et tôle), avec ça je devrais avoir un ralenti de BMW et je devrais gagner un peu de puissance, ce qui ne sera pas de trop avec le Bufflier à tirer.
Les pièces sablées ont été apprêtées par Patrick, un coup de ponçage, deux couche de peinture noire et elles seront prêtes à reprendre du service!
J'ai préparé le premier lot de pièces à re-chromer, il y aura certainement quelques vis ou petites pièces que j'ai oubliés et que je découvrirai lors du remontage...
Très bonne nouvelle, la pièce maîtresse du moteur est enfin terminée, il s'agit de l'embiellage qui a été refait à neuf et que je viens de recevoir, c'est du beau travail!
Le remontage du moteur va bientôt pouvoir commencer...
bonne annee thierry et merci pour
l' info bougie.
A+
Rédigé par: laurent mousset | 01/01/2010 à 11:23
bonjour, possesseur aussi d'une L7, je suis admiratif devant la qualité de votre restauration. Bravo
Rédigé par: Fred | 11/02/2010 à 21:08